5月12日，徐州铁路机车整备场内，FXN5C型机车在调试中突然卡壳。列车运行监控装置——车载设备LKJ读不出柴油机转速。吕士秋闻讯赶到，爬上机车，半蹲在狭窄的操作台前，换插件、测接线、查通道……一连串操作行云流水，只用15分钟他就找到“病根”，轻松排除故障。
这样的快速“排雷”，对于吕士秋来说再平常不过。27年来，他死磕机车车载设备，将20多种设备300多条电路原理全部搞懂弄通、每个故障背后的原因都摸得门清，练就了“手到病除”的绝活，成为全局集团公司有名的技术大拿。
苦练本领：在钻研中“扎根”
“我的工作，就是用心点亮机车上的信号灯，让每一列火车都能平安到达。”吕士秋说。
回顾吕士秋的履历，简单得有点单调——几乎一直围着车载设备转。可就是在这份单调里，他把自己变得像一根针，扎得又深又准。
电务系统非常注重技术性，非科班出身的吕士秋在刚接触LKJ时，压力很大。这个“黑盒子”看着不起眼，却相当于列车的中枢神经。它能实时接收地面信号，点亮机车内信号灯，让司机得以操控机车。“黑盒子”构造极为复杂，内部零部件精密，一旦发生故障，列车将寸步难行。
“图纸拿在手里，符号认不全，电路走向理不清。”吕士秋回忆道，当初真是一头雾水，完全摸不到门道。设备出了比较大的毛病，大伙儿的办法也很简单——卸下来，送回厂家修。
可吕士秋是个“狠人”，话不多，心里却憋着一股劲：每次找厂家换，既影响效率，成本又高，必须想办法彻底搞懂这个“黑盒子”的核心技术。从此，他白天跟着师傅学实操，晚上下班后就抱着说明书、电路图纸反复看，一字一句地标注疑问。
同事们一直笑称他是最“钻”的人——钻机械室、钻车底、钻地沟，不怕脏、不怕苦。机车入库停留时间短，他就争分夺秒地钻进狭窄的机械室，盯着密密麻麻的板件、线路和元器件，琢磨电路原理。
夏天，断了电的机车内闷得像蒸笼，即使工装被汗水湿透一遍又一遍，吕士秋也毫不在意。LKJ很多关键部件在机车底部，他干脆钻进车底，一待就是几个小时。“小吕又犯倔了，不搞明白不会出来。”同事们笑着说。等他从车底爬出来，经常是一身汗水、一脸油渍。
吕士秋这种近乎执拗的较真劲，让他破解一个又一个难题，在日积月累中打磨出了一身真功夫。
有一回，设备出所检修，吕士秋在进行LKJ主机上电试验时，一眼瞅出其中一块插件的指示灯显示不正常。大伙儿一愣，这台设备上总共200多个指示灯，有的闪，有的亮，有的灭，谁能全记住代表的含义？同事们不信，便翻开图纸，指着几个指示灯随机提问，他竟一一答出其代表的含义，丝毫不差。
“干车载设备这行，光懂皮毛没用，必须搞懂背后原理。”凭着这股倔强和钻劲，吕士秋在段里脱颖而出。2014年，他被选送参加全国铁道行业职业技能大赛。备赛期间，他每天早上6点起床，复习到次日凌晨1点，只要机车入库，他就见缝插针地上车操作，每个步骤、每项技术要点都记得清清楚楚。
最终，吕士秋在机车车载设备项目竞赛中拿下全路第二名，所在团队夺得全路第一名。同年，他先后获得全路技术能手、全国技术能手荣誉，2015年成为全路首席技师。荣誉接踵而至，他却淡然地说：“我没有多聪明，就是好钻研、爱琢磨。”
啃“硬骨头”：在磨砺中“破局”
多年来，吕士秋几乎天天泡在检修库里跟车载设备打交道。最清楚作业难点的他，总在反复试验，思考怎么改进才能从源头上杜绝故障。
2024年1月，他在整理机车无线通信设备CIR数据时敏锐地发现，这个设备无法实现实时动态监测机车运行数据，只能等到机车入库后，才能上车采集分析。
“一旦途中发生异常情况，没办法第一时间获取数据，就缺少了处理故障的依据。”吕士秋心里琢磨，“我们已经在LKJ上成功装了车载监测管理系统LMD，能够实时传输数据。那么，CIR上是不是也可以借鉴一下？”
他仔细摸排了CIR相关的车载设备和外部接口，提出了一个方案——在LMD主机加装一个插件，跟CIR记录转接单元连接起来。这样一来，CIR设备的运用情况就可以实时监测。途中，一旦出现异常情况，系统马上报警，并将数据传输到地面LMD服务器进行处理。这套“机车CIR数据实时下载装置”，实现了与车载设备的互联互通和动态监测，将CIR设备的故障率下降约40%。
在吕士秋看来，最实的创新都来源一线，必须实用、高效。“我们不是科学家，搞不出惊天动地的发明。”他常说，“不过我们可是设备的使用者，最清楚哪儿需要改进，怎么能让作业效率更高。”
过去，机车的运行“监控”主要依靠轮对上的速度传感器来采集，老式速度传感器靠一束光线测速，原理不复杂，但一遇油污、灰尘、雨水，光线被遮，信号就断。
“修得太费劲了。”吕士秋一直盘算，能不能解决“这束光”的问题。
一天下班，他看到一则电动汽车广告，里面提到“霍尔元件”，说无接触、耐用、不怕灰。他上网一查，原来霍尔元件是一种磁敏传感器，靠感应磁场变化输出电信号，不怕灰不怕震动。
吕士秋突发奇想：“这个元件能不能用在火车上？”他找来同事商量，大家一拍即合，带着现场采集的故障数据和维修记录，直接跑到传感器厂家谈合作。
“新设备不光要解决技术难题，更要让人用得顺手。”他们根据实际情况提出，外壳、插头、尺寸必须和原来一模一样，既符合铁路维修规范，又方便一线职工拆装。
几个月后，一款新型霍尔速度传感器诞生了，上车试验结果令人振奋：寿命是原来的两倍，故障率下降了九成。新设备率先在徐州机务段应用，没多久就开始向全路推广。
功夫不负有心人，日复一日的钻研创新，让吕士秋收获累累硕果。他带领团队参与研发了“提速道岔锁闭便捷测量工具”“ZD6型号电动转辙机减速器夹板轴便捷工具”等成果，先后完成30多项技术革新，拿下20多项国家专利，多项成果在全路推广应用。
倾囊相授：在传承中“育新”
2016年，以吕士秋名字命名的技能大师工作室成立。60多平方米的工作间里，墙上挂着的白板格外醒目，上面密密麻麻写满了正在攻关的项目和进度。
这是吕士秋在工作室推行的“揭榜攻关”机制——谁有想法、有能力，谁就牵头破解难题，问题销号了就给绩效奖励，不惟资历、学历，只凭实力说话。
在工作室里，每名成员都能在实操中积累经验、在技改中参与创新、在竞赛中淬炼业务，同时每个人都有量身定制的培养计划和成长方案。一批批年轻人通过工作室的精心培育迅速成才，成为独当一面的行家里手。
“90后”信号工吕倩倩刚进工作室时动手能力较弱。一次模拟故障处理，她在机车里蹲了两个多小时也没找到问题根源，急得眼眶发红、满头大汗。一旁的吕士秋安慰道：“别灰心，你对这种隐蔽的故障还不熟悉，处理技巧还要多练，熟能生巧嘛，一定会越来越顺手的。来，我再给你演示一遍。”他拿着故障电路板，一条线一条线地给吕倩倩讲信号走向、手把手教拆解步骤，直到她学懂弄通为止。
在吕士秋毫无保留的教授下，吕倩倩入路仅两年时间就成长为徐州电务段业务骨干、全路技术能手。
2025年10月，工作室“00后”成员贺子洋正备战上海局集团公司青年职业技能竞赛。刚开始，他始终解决不了LKJ备机模拟量出入板的功能验证问题，后来受师傅吕士秋启发，提出了用单机试验逐步排查的办法。可吕士秋觉得，这样做至少耽误半分钟时间，在争分夺秒的故障处理中不是“最优解”。
又是几天的琢磨，师徒二人最终想出利用LKJ切机的逻辑来验证功能通道。比赛时，贺子洋用了这个方法，在最短时间内排查出了隐患，最终摘得桂冠。
吕士秋带徒弟，用的都是“笨”办法：一看图纸、看实物、看现场作业；二练测量、练拆装、练排除故障；三让徒弟们独立处理故障，大胆试错，再面对面指出差错。可就是用这样的“笨”办法，他带出了一批又一批岗位技术能手。
“一个人再琢磨，力量也有限，一群人‘爱琢磨’，保安全的力量就会更大。”吕士秋把多年经验梳理成22项核心要点，编制专项培训课件，搭建“LKJ维检一体化教学培训系统”，把课堂搬到检修现场，实现“教、学、练、考、做”一体化。如今，工作室已培育出7名全路技术能手、4名“上铁工匠”，工作室也被评为“江苏省交通行业技能大师工作室”“上海局集团公司工匠学院实践教学点”。
对于青年技术人员来说，吕士秋点亮的，不仅是信号灯，更是自己心中的“创新之灯”。
榜样档案
吕士秋
中共党员，中国铁路上海局集团有限公司徐州电务段车载设备车间信号工，曾获全国技术能手、全路青年岗位能手、铁路工匠、火车头奖章等荣誉。
采访手记
“笨办法”练就硬功夫
采访吕士秋，感受最深的便是他的执着。他说，在精湛业务的道路上没有捷径，所有的精进和突破，靠的都是日复一日踏实努力的“笨办法”。
学历不高的他，练就了出色的业务技能，背后是无数次调试、反复复盘纠错的付出，是扎根岗位、潜心钻研的坚守。从吃透电路原理到打破技术瓶颈，他的每一步成长都藏着默默付出的汗水。
27年的时光，吕士秋摒弃浮躁，沉下心打磨技术，在专业道路上稳步前行。他的故事让我们看到，平凡岗位上的铁路人也能绽放如炬光芒，照亮身边人、点亮信号灯。
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