6月15日清晨，高原的凉意尚未被阳光彻底驱散，一列进藏小汽车班列驶入拉萨西站货场。在货物2线，随着车厢门打开，一台台小汽车从连缀成串的红色车厢里鱼贯而出。
“注意倒车角度，保持间距！”装卸线旁，青藏铁路物流中心拉萨铁路物流营业部经理张卫东目光如尺、声音洪亮。没多久，车厢里的小汽车就整齐地停放在专用场地上。
夏日的拉萨，雪山白头，草甸新绿，布达拉宫的金顶在碧空下熠熠生辉，召唤着天南海北的旅人。随着旅游旺季到来，这座货场每天都要迎来百余台来自全国各地的汽车。
“铁路托运安全系数高，关键是省心。”三羊马（重庆）物流股份有限公司负责人杨成正在现场接车。这批车辆中，有兰州游客的自驾车、有在拉萨工作的年轻人从内地托运来的代步车、也有4S店刚出厂的商品车。
它们跨越千里、翻山越岭，能安然抵达高原，秘诀就藏在JSQ6型凹底双层运输汽车铁路专用车里：车厢底部有防滑设计，每个车轮都被抱轮式紧固带牢牢锁定，犹如系上了一道结实的“安全带”。即便列车翻越海拔5072米的唐古拉站，汽车也安稳如初。
午后，货场旁的国铁托运汽车服务中心门口，龙女士身着休闲装，一边打着电话，一边径直走向一辆黑色小汽车。
“我从成都过来旅游，带着一老两小，还是自己开车方便。”她语气轻快，“这已经是我第三次用铁路托运了，汽车比人先到，打个电话就能取车。”目前，这项业务已升级为“门到门”铁公联运服务，车主通过“国铁汽车托运”小程序一键下单，就能实现从家门口到目的地全程“零跑腿”。
为更好满足自驾游客的返程托运需求，自2025年9月起，拉萨西站货场每天固定开行一列出藏汽车运输班列。“一般上午集结车辆，下午装车，当晚即可发运。”拉萨铁路物流营业部拉萨西站货场负责人吴昊介绍。截至目前，通过这种定点、定时、定线的“客车化”运输组织模式，已有5823台小汽车顺利运出西藏。
火车运汽车，只是这座货场万千故事中的一个。作为西藏最大的铁路货运枢纽，它的脉动与当地百姓的“菜篮子”“果盘子”紧紧相连。
“早些年运进来的多是冻肉，现在花蛤、西瓜、秋葵、豇豆……啥鲜货都有！”家在四川的王立华，在青藏铁路通车后便来到拉萨做物流生意，他感慨道，“铁路冷链运输不仅准时，还提前通知提货，能够保证果蔬抢‘鲜’上市。”
与此同时，西藏本土品牌也打开了更广阔的市场。西藏净善水业有限公司将高原矿泉水一箱箱装上列车发往全国，年均运量超5000吨。
“刚来的时候，周边全是空地，如今高楼大厦都盖起来了。”已在货场坚守20年的张卫东，目光投向不远处的京东物流园和拉萨综合保税区，“铁路开通以后，西藏发展太快了。附近的色玛村，村民们开餐馆、办超市，腰包越来越鼓、日子越过越好。”
20年前，青藏铁路全线通车，拉萨西站货场仅有4条线，年吞吐量不过33万吨；而今，11条线铺展，每年有600多万吨货物在这里流转。从运进来到送出去，这座雪域“旱码头”昼夜运转，持续为西藏经济社会发展注入强劲动能。
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